Prosječna promjena ulja već se dugo smatra jednim od najosnovnijih zadataka kod održavanja automobila. No, unatoč dobrom poznavanju samog zahvata, dio teme još je uvijek obavijen kontroverzom. Ne samo oko toga koji je tip motornog ulja i aditiva najbolji za određeno vozilo, već i kako se pravilno postavljaju filteri za ulje.
Trebamo li filter za ulje koji se spremamo montirati unaprijed napuniti uljem ili je dovoljno samo podmazati brtveni prsten i pustiti pumpu da obavi punjenje filtera ulja pri paljenju auta?
Internet teze, forum rasprave kao i mišljenja mehaničara na ovu temu su različita. Zato je tim neovisnih stručnjaka odlučio pristupiti ovoj temi provođenjem temeljitog znanstvenog istraživanja, i tako jednom zauvijek privesti kraju ovu raspravu.
Cilj je bio jednostavan: za početak je bilo potrebno saznati je li svježe motorno ulje izravno iz bačve prljavije od filtriranog ulja koje prolazi kroz filter i ulazi u motor.
Metodologija je također bila jednostavna: poslati uzorke iz čiste bačve motornog ulja i novog motornog ulja iz motora u laboratorij na ISO 4406 testove čistoće.
Očigledno postoje dva načina: ispravan način i nepromišljen način. Uskoro ćete vidjeti rezultat koji to sve potvrđuje.
Punjenje filtera za ulje prije montaže: Besmisleno ili neophodno?
Svaki certificirani stručnjak za podmazivanje, stručno zvani “tribolog”, uvijek ističe važnosti pravilnog postupanja, poput pravilnog skladištenja lijevaka za točenje, odgovarajuće opreme za zamjenu i skladištene ulja i tome slično.
Kako je često pitanje koje se prožima bespućima interneta upravo upitna čistoća ulja koje se ulijeva u filtere prije ciklusa, odlučili su dati odgovor iz struke.
Četiri zlatna pravila promjene ulja:
- Koristiti ulje namijenjeno tom motoru
- Zamijeniti ulje ispravnim postupkom
- Zamijeniti ulje unutar propisanog vremenskog intervala
- Koristiti propisanu količinu ulja za taj motor
Jednostavno rečeno, unaprijed napunjeni montirani filter ulja omogućava podmazanost i jednak tlak ulja čim pokrenete motor, dok montirani prazni filter ulja zbog čekanja intervala da se napuni šteti motoru jer on kraće vrijeme radi nepodmazan, s drastično nižim tlakom ulja, dok se kućište filtera u potpunosti ne napuni uljem.Nakon što su ispumpali svježe ulje izravno iz bačve uzorak je poslan u laboratorij na analizu. Zatim je uljem svježe napunjen motor pripremljen tako što je radilica s pratećim dijelovima nekoliko puta “okrenuta” zračnom bušilicom čime se simulirao rad motora bez utjecaja goriva, odnosno pred-podmazivanje, kako bi ulje dospjelo do svih dijelova motora. Nakon toga je uzet taj uzorak ulja iz motora za laboratorijsku analizu. Korištenjem zračne bušilice i pumpe, ne bi trebalo biti unutarnje kontaminacije ulja zbog habanja, jer je sve što se radilo bilo pred-podmazivanje motora.
Mjeren je i pritisak ulja, štopajući koliko je vremena trebalo motoru da postigne radni tlak – pritisak ulja s praznim filterom ulja. Zatim su pustili 60 minuta da se ulje slije i vrati u karter, pa su ponovno pokrenuli zračnu bušilicu, prateći koliko je vremena potrebno da motor postigne ispravan pritisak ulja. Razlika je bila i više no očita. Zabilježeno je da motoru s praznim filterom treba drastično duže da postigne radni pritisak naspram motoru s punim filterom – što za motor znači veće trošenje komponenti kod montaže praznog filtera. Koliko duže? Razlika u vremenu potrebnom za postizanje optimalnog pritiska ulja / podmazivanja bila je očigledna. Uljnoj pumpi bilo je potrebno gotovo 6 sekundi (5.92 sec) prije nego što se filter napunio uljem.
Laboratorijski rezultati
Nakon što su stigli rezultati oba uzorka koji su poslani laboratoriju, bilo je jasno da je ulje izravno iz bačve bilo znatno čišće od uzorka koji je prošao kroz filter za ulje
Testovi čistoće prema ISO 4406 standardu usredotočeni su na brojanje čestica, pa se tako bilo koji kontaminat koji je izmjeren u rasponu mikrona manjem od 4, manjem od 6 i većem od 14 mikrona veličine biti označen na laboratorijskom nalazu. Što su brojevi rezultata testa viši u bilo kojoj od ovih kategorija, to je ulje prljavije.
Broj čestica prema ISO standardu iz bačve bio je redom 16, 15 i 12 mikrona. Nasuprot tome, uzorci iz motora imali su 19, 18 i 15 mikrona što znači znatno više prljavštine u svakoj kategoriji! Zapanjujuće (i štetne) bile su velike čestice veće od 14 mikrona pri čemu je uzorak iz bačve imao samo 52, dok je uzorak iz motora imao 331 česticu.
Zaključak
U suštini, ulje koje stavljamo u filtre ulja prije pokretanja motora uvijek je čišće od onoga što konačno dospije u filtar nakon nekoliko sekundi okretanja motora sve do vremena u kojoj se mogu postići odgovarajuće razine tlaka ulja.
Nakon analize rezultata motor je rastaljen i izvršena je provjera kritičnih komponenti. Prema jednom od tribologa, g. MacAskillu, većina ogrebotina na ležajevima nastaje u prvih 4 do 5 sekundi pokretanja motora i samo se pogoršava u uvjetima nedovoljnog podmazivanja i tlaka ulja. Dakle, u slučaju prvog pokretanja motori bez ulja u uljnim filtrima provode više vremena u kontaktu “metala o metal” prije nego što tlak ulja bude dovoljan za stvaranje potrebnog hidrodinamičkog klina i zaštitnog filma ulja. To znači veće trošenje dijelova i više čestica koje cirkuliraju u vašem motornom ulju dok vozite.
Dakle, rezultati su prilično jasni. Napunite novi filtar za ulje prije nego što ga pričvrstite i, ako je moguće, prethodno podmažite motor. Pod pretpostavkom da želite izbjeći kontakt “metala o metal”.
