Tehnologija je malene motore s klipnim gredama dovela do zapanjujuće snage, upravljivosti i učinkovitosti potrošnje goriva. No, istovremeno je otvorila Pandorinu kutiju novih problema koji ranije nisu postojali.
Pogledajmo unatrag kroz razvoj sustava dovoda goriva. Kada je dizajniran prvi karburator s promjenjivim venturijem, inženjeri nisu mogli zamisliti koliko će se tehnologija mjerenja zraka i goriva razviti. Jedan od najvećih pomaka bio je zapravo odvajanje zraka i goriva do trenutka kada se oni prvi put susretnu unutar same komore za izgaranje.
Primijetite da su ubrizgivači smješteni niže na glavi motora, ispod usisnih kanala. To znači da gorivo više neće prolaziti kroz usisni trakt i na taj način pomoći u njegovom čišćenju.
Zahvaljujući preciznoj kontroli, dodavanje goriva može se elektronički tempirati ili potpuno isključiti kako bi se prilagodilo vrhunskim performansama motora pri različitim brzinama okretaja. Taj se proces naziva direktno ubrizgavanje, a visoko rafinirani sustav ubrizgava gorivo pod izuzetno visokim pritiskom izravno prema vrhovima klipova, u baš pravom trenutku za optimalne performanse. Cijeli proces više podsjeća na sustav ubrizgavanja dizelskog motora, s dužim ubrizgivačima i pritiscima goriva koji lako prelaze 2.000 psi (oko 138 bara).
Možete vidjeti da gorivo nikada ne dolazi u dodir s usisnim kanalom ili vrhom ventila. Ipak, pare i isparavanja iz kućišta radilice tijekom preklapanja ventila vraćaju se natrag preko ventila.
Direktno ubrizgavanje poboljšava učinkovitost potrošnje goriva iz više razloga, jedan od njih je što gorivo ne ulazi u usisni trakt. U sustavima s ubrizgavanjem u usisni kanal (port-injection) taj proces zahtijeva dodatnu količinu goriva koja se koristi za oblaganje zidova usisnog kanala, kako bi ostatak goriva mogao nesmetano stići do komore za izgaranje. Ta dodatna količina goriva mora se uračunati u ukupnu količinu goriva potrebnu za rad motora.
Kod direktnog ubrizgavanja gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje, što uklanja potrebu za dodatnim gorivom, pa je usisni kanal u pravilu gotovo suh. Iako ta dodatna količina goriva nije pridonosila uštedi goriva, pomagala je u održavanju usisnog kanala i stražnjeg dijela usisnog ventila čistima od naslaga ugljika. Kod ubrizgavanja u usisni kanal, gorivo se izravno prska u kanal iza usisnog ventila, što im je tijekom svakog ubrizgavanja pružalo “pranje” i čišćenje.
Količina naslaga varira, ali svi motori s direktnim ubrizgavanjem (DI) na stražnjoj strani ventila nakupljaju određene količine ugljikovih naslaga. Kako se naslage budu povećavale, motor bi vjerojatno imao poteškoća s paljenjem, radom u leru ili bi dolazilo do propuštanja paljenja (engl. misfire).
Zbog određene količine preklapanja bregaste osovine — kada su istovremeno otvoreni i usisni i ispušni portovi — dio neizgorjelih ispušnih plinova vraća se unatrag, prolazeći preko usisnog kanala. Kada čestice ugljika nastale u procesu izgaranja dođu do hladnije stražnje strane ventila, one se kondenziraju i postupno nakupljaju na stabljici ventila.
Kako motori s direktnim ubrizgavanjem stare, uočavaju se različite razine nakupljanja ugljikovih naslaga iza ventila.
Čišćenje
postoje specijalizirani čistači dizajnirani za uklanjanje naslaga ugljika u motorima, posebno u motorima s direktnim ubrizgavanjem gdje se problem često javlja iza ventila.
Ti čistači dolaze u nekoliko oblika:
- Aditivi za gorivo koji se dodaju u spremnik i pomažu razgraditi naslage tijekom rada motora.
- Čistači usisnog trakta i ventila koji se apliciraju direktno u usisni sustav ili kroz usisne ventile, često u servisnim radionicama.
- Kemijski tretmani za čišćenje u servisnim centrima, gdje se motor detaljno čisti specijalnim sredstvima, ponekad i uz upotrebu posebnih uređaja kao što su ultrazvučni čistači ili strojno čišćenje.
Važno je koristiti proizvode renomiranih proizvođača i pridržavati se uputa jer nekvalitetni čistači mogu oštetiti brtve ili druge dijelove motora.
Također, redovno održavanje i pravilna vožnja pomažu u smanjenju nakupljanja naslaga.
Drastičnije metode za uklanjanje naslaga ugljika koriste i preporučuju neki proizvođači, poput čišćenja pijeskom od orahove ljuske. Zapravo, mnogi proizvođači originalne opreme (OEM) imaju specijalizirane alate s kataloškim brojevima za ovaj postupak i redovito ga uključuju u plan održavanja vozila!
