Je li niža viskoznost i bolja?
Sjećate li se vremena kada je motorno ulje bilo sirovo poput same nafte?
To je bilo doba kada su prosječni motori imali više od četiri klipa, a prekomjerno probijanje plinova kroz klipne prstenove smatralo se samo zadimljenom nuspojavom procesa izgaranja u motoru. Briga o potrošnji goriva? . Ograničenja zaštite okoliša? Imali ste katalizator i to je bilo dovoljno.
Danas je slika sasvim drukčija, osobito kada je riječ o standardnim gradskim automobilima. Manji motori s visokim kompresijskim omjerom ili prisilnim punjenjem (turbo ili kompresor) postali su uobičajeni. Propisi o zaštiti okoliša sve su stroži – od kontrole emisija ispušnih plinova do zahtjeva za ekonomičnost goriva – što proizvođače prisiljava da traže načine kako bi njihovi motori radili čišće i učinkovitije.
Jedna od ključnih promjena u tom procesu je sve šira primjena motornih ulja niske viskoznosti. Za razliku od starijih motora, noviji su konstruirani s manjim tolerancijama između pokretnih dijelova, a proizvođači tvrde da je za optimalan rad i manji otpor potreban rjeđi mazivi sloj.
u ovom članku prikazat ćemo test ulja niže viskoznosti kako se drže u usporedbi s njihovim „prosječnim“ alternativama. Manja viskoznost znači da je ulje rjeđe i slobodnije teče, pa time smanjuje otpor, zar ne? Ili se pak iza masne površine krije nešto drugo, nešto što ne možemo vidjeti? Nešto mnogo… štetnije.
Testirana maziva
Sva testirana ulja rafinirana su iz prirodnog plina i navodno imaju “ugljično neutralan” status.
Osim toga, riječ je o potpuno sintetičkim uljima najviše klase, s API SP certifikatom. Četiri ispitivane varijante niske viskoznosti uključivale su:
- Ulje 0W-16
- Ulje 0W-20
- Ulje 5W-20
- Ulje 5W-30
Stavljena na kušnju
Tijekom ispitivanja uzimana je u obzir viskoznost ulja (pri sobnoj temperaturi i u hladnim uvjetima), razina trošenja motora te ponašanje ulja pri povišenim temperaturama. Također je analiziran sastav svakog sintetičkog ulja kako bi se utvrdilo koje pruža najpovoljnije karakteristike u teoriji.
Uzorci sva četiri ulja poslani su na analizu u neovisni laboratorij, s ciljem dobivanja objektivnog uvida. Izvještaj je obuhvaćao ključne parametre kao što su sposobnost zaštite od trošenja, udio deterdženata i ukupni bazni broj za svaku testiranu gradaciju motornog ulja.
Što se tiče ispitivanja viskoznosti pri gravitacijskom protoku, ulja nisu bila testirana na maksimalnim radnim temperaturama, već su ispitivanja provedena pri sobnim uvjetima.
Nakon toga uslijedilo je ispitivanje na visokim temperaturama, koje je provedeno pomoću električnih grijaćih ploča i improviziranih spremnika. Temperatura je bila postavljena na 210°C tijekom dva sata, uz redovito premještanje između grijaćih izvora radi kontrole konzistentnosti. Po isteku dva sata stalnog zagrijavanja, svaka posuda s uljem ponovno je izvagana kako bi se utvrdio eventualni gubitak zbog isparavanja.
Nakon faze isparavanja, termički obrađena ulja podvrgnuta su ispitivanju trenja. U tom testu korišteni su kotač i brusna igla, što je jasno pokazalo koliko dobro svako ulje oblaže i štiti metalne površine. Uz to je provedeno i drugo ispitivanje viskoznosti pri gravitacijskom protoku, kako bi se procijenilo ponašanje svakog ulja nakon izlaganja visokim temperaturama.
Što se tiče testiranja na hladnoći, ono je provedeno nakon što su uzorci proveli 12 sati u zamrzivaču na -40°C. Slijedilo je ispitivanje gravitacijskog protoka pri niskoj temperaturi – posebno korisno za vozače u hladnijim klimatskim područjima koje zanima učinkovitost ulja niske viskoznosti u zimskim uvjetima.
Rezultati testiranja, mogući rizici i najbolji izbor
Što se tiče ispitivanja na povišenoj temperaturi, rezultati su također bili pomiješani. Nakon manje od dvadeset minuta zagrijavanja, ulje gradacije 0W-16 postalo je vrlo mutno i značajno se reduciralo, dok 5W-30 nije pokazivalo vidljive promjene u boji. Iako su oba ulja izgubila dio mase uslijed isparavanja, 5W-30 se pokazalo otpornijim i imalo je znatno manji gubitak.
Slično kao i u prvom testu viskoznosti, usporedba toplinske obrade između 0W-20 i 5W-20 dala je gotovo izjednačene rezultate, bez jasnog pobjednika.
U konačnici, mjerenje jačine uljnog filma tijekom ispitivanja trenja pokazalo je da je trag trošenja kod ulja 5W-30 bio 8 % manji u odnosu na 0W-16. Također, 5W-20 je imalo oko 7 % manji trag trošenja u usporedbi s 0W-20. Dakle, u ovom segmentu ulja više viskoznosti pokazala su bolju otpornost na trošenje.
Tijekom ispitivanja viskoznosti pod utjecajem gravitacije pri niskim temperaturama, jedino je ulje gradacije 0W-16 bilo dovoljno rijetko da odmah isteče iz ispitne epruvete. Ostala su ulja zahtijevala približno 45 sekundi zagrijavanja prije nego što su počela teći. Nakon toga, ostala su ulja slijedila jedno za drugim prema očekivanom redoslijedu gustoće, pri čemu je 5W-30 stiglo posljednje. Zanimljivo, s obzirom na to da su testirana dva ulja s oznakom 0W (zimska gradacija).
Nasuprot tome, kad su ulja bila izložena duljem djelovanju visoke temperature, sva su se ponašala osjetno tromije. Ipak, zadržala su isti redoslijed pri protoku kao i prije, samo znatno sporijim tempom.
Što se tiče sastava, 0W-16 se pokazalo kao najkompleksnije po kemijskoj strukturi, s formulacijom koja obuhvaća više aktivnih komponenti u odnosu na ostala ulja. Unatoč tome, preporuka je da se uvijek slijedi viskoznost motornog ulja koju propisuje proizvođač vozila. To je savjet s kojim se svakako slažemo.
Završna razmatranja
Promjenjivo upravljanje ventilima, poznato kao VVT (Variable Valve Timing), gotovo uvijek zahtijeva korištenje ulja niže viskoznosti. Neki smatraju da je razlog tome slobodniji protok rjeđeg ulja, čak i pri nižim temperaturama, što omogućuje nesmetan rad hidrauličkih aktuatora unutar VVT sustava.
Međutim, treba uzeti u obzir još jednu suvremenu komponentu u vozilima — hlađenje ulja. Mnogi noviji automobili opremljeni su hladnjacima ulja, koji pomažu u kontroli viskoznosti i smanjenju isparavanja. Zahvaljujući tome, u toplijim vremenskim uvjetima dolazi barem do djelomičnog ublažavanja toplinskog opterećenja na ulje.
Motori s visokim kompresijskim omjerom.
Većina motora s visokim kompresijskim omjerom i prisilnim punjenjem danas je uparena s direktnim ubrizgavanjem goriva. Kod takvih motora izražena je zabrinutost da bi upotreba ulja niže viskoznosti mogla dovesti do preranog onečišćenja usisnih kanala zbog prodora plinova (tzv. blow-by). Prirodno, kontaminacija samog ulja također predstavlja rizik, osobito pri visokim temperaturama tijekom ljetnih mjeseci.
Iako su današnja motorna ulja znatno rjeđa i sadrže više korisnih aditiva nego ikad prije, ostaje jedno ključno pitanje: pomažu li ulja niske viskoznosti dugovječnosti modernih motora ili joj štete?
Neki smatraju da će to pokazati tek vrijeme, dok drugi tvrde da ta lagana maziva već uzrokuju ozbiljna oštećenja – samo toga još nismo svjesni.
U konačnici, treba vjerovati preporukama proizvođača vozila, jer nitko nema koristi od upotrebe neodgovarajućeg proizvoda, osobito kada je uključeno jamstvo. Stoga, ako je motor konstruiran za rad s uljem niske viskoznosti, njegova dugotrajnost i pouzdanost ne bi trebali biti razlog za zabrinutost.
